Le point fort de la dernière portion de la promenade est un couloir dont une partie du sol est en verre. La structure qui a été élaborée d'après ces tests devrait supporter des vents qui souffleraient à plus de 290 kilomètres à l'heure.En dessinant les travées, les spécialistes ont trouvé qu'un type particulier de torsions du tablier, lors de certains vents, risquait d'être gênant : sans un amortissement, le pont se briserait. Chaque bloc était ensuite divisé en trois parties qui, avec une masse inférieure à 160 tonnes, pouvaient être soulevées par les grues.Une fois les blocs transportés sur le site, une grue auto-élévatrice a érigé les pylônes. Des treuils placés le long de cette passerelle ont permis de tendre chaque toron. Grâce à cette simplification de la structure, le poids de l'ensemble et la durée de l'édification ont été diminués.Chaque câble est composé de 290 torons qui se composent chacun de 127 brins d'acier résistant. La travée centrale devait initialement mesurer 1 990 mètres ; elle fut étirée d'un mètre à la suite du tremblement de terre de Kōbe, le 17 janvier 1995, dont l'épicentre était situé entre les deux piles du pont.Le pont supporte trois voies de circulation dans chaque sens.La conception du pont doit lui permettre de résister à des vents de 80 m/s (près de 290 km/h), à des séismes d'une magnitude de 8,5 sur l'échelle de Richter ainsi qu'à des courants marins de 4,5 m/s.Comme une travée centrale d'une telle longueur donne une prise au vent considérable, un modèle réduit du pont, 100 fois plus petit que le pont réel, a été construit afin d'étudier son comportement dans une soufflerie. Malheureusement, tellement de personnes sont passées par là que le verre a blanchi, perdant un peu de son effet impressionnant. Le coulage du béton a duré un an.Les pylônes du pont, plus hauts de 56 mètres que ceux du Pour éviter les vibrations, une section cruciforme a été retenue et des stabilisateurs ont été mis en place à l'intérieur, oscillant dans une direction opposée à celle du pylône, et amortissant ainsi son mouvement.Pour leur fabrication, les pylônes ont été subdivisés en 30 blocs d'environ dix mètres de hauteur chacun. Inscrivez-vous maintenant et commencez à collecter des points Japan Travel! Puis du béton a été coulé dans le compartiment externe. Il est situé à 280 mètres au dessus du niveau de la mer. Français : Élévation du pont Akashi-Kaikyō - Pont suspendu franchissant le détroit d'Akashi (Japon) Date: 07/05/2008: Source: Own work: Author: Roulex 45: Licensing . J'avoue tout de même avoir eu une petite hésitation avant de me lancer dans la traversée de cette zone.À l'observatoire qui se trouve entre les deux parties extérieures, le visiteur peut voir la situation autour du pont en temps réel grâce à des caméras placées à différents endroits. Elles varient selon les saisons et des versions spéciales limitées dans le temps existent également pour fêter certains évènements. Le pont du détroit d’Akashi est un pont suspendu, situé au Japon. Le coulage du béton a duré un anPour éviter les vibrations, une section cruciforme a été retenue et des stabilisateurs ont été mis en place à l'intérieur, oscillant dans une direction opposée à celle du pylône, et amortissant ainsi son mouvement. Puis du béton a été coulé dans le compartiment externe. Le pont n'a cependant pas à rougir de sa longueur générale qui approche les 4 km.Le pont Perle comme il est parfois appelé traverse la mer intérieure de Seto et relie Le pont du détroit d'Akashi est un pont exclusivement autoroutier. Le pont suspendu au Japon est connu pour sa longueur somptueuse et a attiré l'attention des touristes à travers le monde. Licencovanie. La longueur totale de ces brins correspond à sept fois et demie le tour de la Terre.Pour mettre en place les câbles sans gêner la navigation, un hélicoptère a tout d'abord transporté un câble de guidage au-dessus du détroit ; on a utilisé ce guide pour tirer des câbles plus résistants et former une passerelle. Le détroit d'Akashi est une voie maritime internationale, empruntée par plus de 1 400 navires par jour ; la largeur minimale de cette voie doit être de 1 500 mètres. Le pont a ainsi une portée centrale de 1 991 mètres et deux portées latérales de 960 mètres, pour une longueur totale de 3 911 mètres. Un mois après le séisme, la construction reprenait. Les ingénieurs proposèrent de créer trois tronçons : l’axe Kojima-Sakaide, qui fut terminé en 1988, l’axe Kobe-Naruto,avec le pont Akashi-Kaikyo, et l’axe Onomichi-Imabari.Le projet original prévoyait un pont mixte (routier et ferroviaire) ; cette option fut abandonnée au profit d'un pont routier à 6 voies. Puis une barge établie en surface a préparé du béton immergé, un béton très fluide qui ne se dissout pas dans l'eau. Le pont a ainsi une portée centrale de 1 991 mètres et deux portées latérales de 960 mètres, pour une longueur totale de 3 911 mètres.

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